谁能想到，巴基斯坦乡下不起眼的破作坊，不靠大型工业机器，不靠外来配件，能完完整整造出一辆自行车，从废铁熔炼到整车组装，上千个零件全靠手工一点点打磨出来，连一颗小小的螺丝都不用从外面采购，这样的手工本事，见过的人都会觉得不可思议。在巴基斯坦旁遮普省的郊外，有一片连片的乡村小作坊聚集区，这里远离城市的工业厂区，没有自动化流水线，没有精密的数控设备，也没有标准化的生产模具，整片村子几百户人家，祖祖辈辈只做一件事，就是手工制造自行车。和很多地方只买配件回来拼装不一样，这个村庄做到了真正的闭环生产，一辆自行车拆出来的所有零件，大到承重的车架、前后车轮，小到一颗固定罗丝、一枚连接弹簧、一段刹车钢丝，全部都是当地人就地取材手工加工，全程不需要从外面采购任何自行车专用配建，这样极致的手工产业链，是很多工业化地区都做不到的。
整个生产环境看着特别简陋，泥土铺成的地面坑洼不平，下雨天还会积起泥水，老旧生锈的简易工具随意摆放在地上，露天的土制熔炉整日冒着浓浓的黑烟，风吹过来的时候，到处都是飞舞的铁屑和灰尘。工人们没有专业的防护服，也没有防护镜，就穿着自己平时穿的破旧衣物，日复一日重复着锻打、切割、焊接、打磨这些枯燥的工作。他们的动作看着粗糙随意，没有什么章法，最后却能拼凑出一辆可以正常骑行、载人载货的完整老式自行车，大多都是经典的二八大杠载重款，这也是当地民众日常出行、农业运输最常用的交通工具，不管是去镇上赶集，还是拉着自家种的粮食、养的家禽，这种自行车都能派上大用场。
整个造自行车的过程，第一步就是收集基础的金属原才料，再进行土法炼刚，这是所有配件生产的根基。村子里从来不会花钱去买全新的工业钢材，那样的成本太高，普通的小作坊根本负担不起，所有人的原材料都是四处回收的废弃物资。报废的农用拖拉机拆解下来的废铁板、拆下来的旧钢筋、淘汰汽车的废旧钢管、建筑工地上剩下的边角铁料，甚至是别人丢掉的铁盆铁桶，只要是铁质的金属，村民们都会统一收集起来堆放在村口的空地上。每天凌晨天还没有完全亮，村里负责熔炼的老师傅就会起床开工，全村共用十几个用泥土和砖块砌成的土熔炉，搬运大块的煤炭当作燃料，人工拉动老旧的木质风箱，持续往熔炉里送风增温。熔炉里面没有测温的仪表，也没有温控系统，温度的高低全靠几十年经验的老师傅，通过火焰的颜色去判断。火苗偏黄的时候，就说明温度不够，老师傅就会加大风力，多加煤炭；火苗发白的时候，就是温度太高了，就减少燃料，放慢风箱拉动的速度。这样的判断方式有很大的误差，炼出来的铁水纯度也参差不齐，杂质特别多，但是对于手工自行车的制造来说，这样的铁水已经足够使用了。
废旧的铁块被投入熔炉之后，要经过几个小时的高温焚烧融化，融化的过程中，老师傅会用自制的长铁钩，把表面混杂的泥土和杂质一点点挑出来，剩下流动的高温铁水，就准备浇筑成型了。村民们会提前在土地上挖掘简易的沙土模具，模具的形状都是徒手挖出来的，没有统一的尺存标准，深浅宽窄全凭老师傅的记忆来把控，沙土模具都是一次性使用的，浇筑一次铁水之后，沙土就会松散报废，所以每一次熔炼之前，都要重新耗费时间制作新的模具。滚烫的铁水用自制的长柄铁勺人工舀出来，手一抖都可能被烫伤，工人们动作熟练，快速把铁水倾倒进沙土凹槽里面，之后就等着铁水自然冷却凝固。冷却之后，用铁锤敲碎外面的沙土，就能得到粗糙厚重的基础铁坯、钢坯和实心铁棍料，这些初级毛料表面凹凸不平，布满了气孔和毛刺，后续所有的钢管加工、零件锻造，全部都要从这些冷却好的铁坯开始二次处理。
熔炼的工序污染特别严重，煤炭燃烧产生的黑色浓烟，整日笼罩在村庄的上空，久久散不去，融化溢出的废弃铁渣，随意堆放在村口的空地上，雨水冲刷之后，锈水就会流进土地和附近的小河里。村里没有人去处理这些污染，祖祖辈辈都是这样生产，大家早就习惯了这样的环境，也意识不到环境破坏带来的长远影响。工人们常年吸入熔炉飘出来的烟尘，肺部和呼吸道都有大大小小的毛病，手上和脸上，到处都是铁水飞溅留下的烫伤疤痕，有的疤痕时间久了，皮肤都变得皱皱巴巴的，看着格外让人心疼。
初级的金属毛料完全冷却之后，就进入第二步，钢材的基础塑形和钢管的切割打磨，这一步是制作自行车车架、前叉、载货支架这些大件配件的必经流程。刚出炉的铁坯质地特别坚硬，还带着很大的脆性，不能直接进行加工弯折，不然很容易断裂报废，所以需要再次放入小火炉里低温回火加热，让铁坯软化下来。软化之后，十几名壮年工人合力举起几十斤重的大号铁锤，一锤一锤反复锻打捶平，把凹凸多孔的铁坯捶打成平整均匀的薄铁板，或是细长圆润的实心铁棍。村子里只有几台几十年前流传下来的老旧简易滚轮压条设备，设备的外壳早就锈迹斑斑，传动的时候还会卡顿，这些设备都是村民自己改造维修的，只能勉强把粗铁棍碾压成空心、粗细不一的基础钢管，碾压出来的钢管，粗细误差很大，管壁厚薄也不均匀，根本没办法和工业生产的无缝钢管对比，但是对于手工造车来说，也只能凑合用。
塑形好的各类钢材，需要按照自行车各个部件的长短进行截断切割，这里没有电动的精准切割机，只有老式的固定砂轮机和手工钢锯。年轻的工人会提前对照老师傅比划的参照物，用粉笔在钢材上做简单的标记，这些标记线条歪歪扭扭，一点都不标准，之后按住钢材，对着砂轮慢慢磨切。切割的时候，火花会四处飞溅，工人只用一块旧布简单遮挡一下，经常会被飞溅的火花烫到皮肤，手上的伤口好了又破，破了又好，常年都是这样。钢管截断之后，管口会留下锋利尖锐的毛边和锯齿状的裂口，下一步就要全员手工倒角打磨。所有人手里拿着粗细不同的磨沙纸和长条的硬质锉刀，蹲在地上一点点摩擦管口的边缘，把尖锐的棱角磨成圆润的斜面。这么做是为了后续焊接拼接的时候，接口能够贴合紧密，焊痕不会出现大的缝隙，避免后期使用的时候开裂漏气。
整个打磨的过程纯靠手臂的力气，重复单一的摩擦动作，一天下来，工人的胳膊都会酸痛肿胀，连抬起来都费劲。打磨掉落的铁屑堆积了满地，村里的小孩和童工，每天的工作就是清扫这些铁屑，收集起来之后重新回炉熔炼，村子里的物资特别匮乏，废旧金属的利用率做到了极致，一点都不会浪费。钢材切割打磨的工序没有统一的流水线顺序，工人想到哪个部件，就加工哪个钢材，地上堆放的半成品杂乱无章，东一堆西一堆，偶尔还会出现钢材尺寸做错作废的情况。不过做错的废料不会被丢弃，会统一回收，再次锻打重塑，尽量避免成本的损耗。
第三步，也是全车最核心的一步，就是主体三角车架的纯手工锻造焊接。车架是自行车的骨架，直接决定了整车的结实程度，也是所有工序里难度最高的一环。老式二八大杠自行车的车架，分为车头主管、中央承重斜管、底部平管、车尾双后叉四个基础部分，全部都是用打磨好的不同粗细空心钢管制作而成。工业生产的时候，有液压折弯机器，一键就能定型出需要的弧度，但是在这里，完全依靠人力物理折弯。工人把粗钢管的一端，卡在深埋地下的固定木桩缝隙里，几个人一起发力按压钢管的中段，凭借蛮力一点点掰出需要的倾斜角度和弧形弯度。掰动的过程中，钢管很容易受力开裂，一旦开裂，这个半成品就直接报废，要送回熔炉回炉重造，只有完好弯折的钢管部件，才会被集中汇总起来，准备拼接。
老师傅不用任何纸质的设计图纸，完全凭借脑子里记了一辈子的结构结够，把弯折好的多段钢管拼凑成自行车经典的三角形稳定框架。拼凑好之后，先用小型的临时点焊，把拼接点轻轻固定住，防止整体的结构散开错位。村里使用的土制交流电焊设备，线路早就老化严重，电压和电流极其不稳定，焊接的时候，火花忽大忽小，焊出来的焊点，有的过厚，堆积起一大块铁瘤，有的太薄，存在暗缝和虚焊，看着一点都不规整。焊接的全程都是露天进行的，没有任何防风的遮挡，遇到大风天气，烟尘会挡住工人的视线，进一步影响焊接的质量。
整车框架所有的拼接点位全部焊接完成之后，车架的雏形就显现出来了，但是表面布满了丑陋的黑色焊疤和凸起的铁渣，这时候工人们会再次动用锉刀和磨沙纸，全方位打磨车架的每一处焊接位置，磨平多余的焊铁凸起，把粗糙的金属表面磨得相对顺滑一点。这么做，既可以防止后期组装的时候，刮破车漆和人的手，也能微调车架整体的对称度。打磨结束之后，还有一个关键的校正步骤，刚焊好的车架，因为受热会出现整体歪扭变形，这里没有水平校准仪器，也没有矫正机床，老师傅就双手扶住车架，来回转动观察，哪里歪斜，就用铁锤精准地敲打震动，一点点修正形变。很多成品的车架，校正之后，依旧存在肉眼能看到的细微不对称，但是当地人根本不会挑剔这些，他们只看重车架够不够厚重、够不够结实，完全不在乎外观上的细微瑕疵。
除了主车架，车头支撑前轮的减震前叉、车尾后置的载人载货铁货架、前后轮遮挡泥水的弧形挡泥支架，都是用同样的折弯、焊接、打磨的方式同步制作出来的。挡泥板的基底，选用的是更薄的废旧白铁皮，工人手工裁剪好大小之后，用铁锤捶打出圆弧的弧度。边缘的铁皮特别锋利，很容易划伤人，工人就会把边缘反复捶打、折叠、卷边，把尖锐的切口隐藏起来，再焊接上小小的固定卡扣，方便后期安装固定。
当大件的车架框架全部制作完成之后，全村的人就开始分工，批量赶制全车海量的微型小配件，这也是巴基斯坦这条手工产业链，最让人惊叹的地方。一辆自行车有成百上千个通用的小五金零件，在这里全部自给自足，绝对不会外购。村里按照年龄划分了明确的工种，六十岁以上的老年匠人，虽然视力下降了，但是手感和经验都特别充足，专门制作最小、最精密的罗丝、螺母、固定垫片、传动小弹簧、链条销轴这类微型零件；中年男性工人是生产的主力，负责制作轮圈、车轴、牙盘齿轮、脚踏主轴这类中型的承重配件；留守的妇女群体，负责橡胶刹车皮、皮革座椅、防滑握把、整车手工刷柒这类软性的加工工序；十几岁的少年和未成年的孩童，作为辅助的劳力，负责搬运物料、清理废料、传递工具、简单零件的初步打磨，每个人都有固定的劳作内容，互不耽误，全天轮转生产，整个村子从早到晚都能听到铁锤敲打、砂轮转动、电焊火花的声音。
小小的铁质罗丝和螺母，生产流程十分繁琐。工人截取短小的实心铁棍段，固定在自制的简易台钳上，没有工业的滚丝机床，匠人就用手工打磨好的硬质搓丝刀具，一点点旋转摩擦铁棍的外壁，硬生生磨出螺旋的螺纹纹路。螺纹的疏密、深浅，全凭手部掌控的力度，做出来的每一个罗丝，规格大小都有细微的差别，没办法通用互换。后期整车拼装的时候，工人只能现场挨个匹配试装，不合适的螺纹零件，就直接敲碎重造，一点都不心疼材料。圆形扁平的金属垫片，用薄铁皮手工画圈裁剪，剪掉多余的边角，再打磨圆孔的边缘，防止边缘太锋利。减震用的固定弹簧，是把细铁丝高温软化之后，徒手缠绕在圆柱形的铁棍上盘绕成型，冷却之后截断，修整弹性圈数，弹力强弱不够的弹簧，会全部淘汰掉，绝对不会用在成品车上。
自行车中部的传动牙盘大齿轮，依靠小型的沙土模具浇筑铁水成型，齿轮的咬合齿牙，没有机器压铸定型，全是匠人用细钢凿一点点手工雕刻打磨出来的。手工雕刻的齿牙特别粗糙，咬合也不精密，骑行转动的时候，链条会轻微卡顿、发出异响，这也是手工自行车没办法避免的缺陷。脚踏板的核心铁轴，经过锻打打磨变得光滑，外部的防护外壳，用铸铁浇筑成型，表面的防滑凹凸纹路，用铁锤敲击凿点制作，没有整齐的模具压纹，凹凸杂乱，但是防滑的效果足够日常使用。全车隐藏的各类连接卡扣、拉紧铁条、限位支杆，全部都是废铁皮随意裁剪、弯折、焊接而成，样式简陋，造型粗糙，却能牢牢固定住各个部件的位置，满足最基础的使用功能。
车轮轮组系统是自行车的行走核心，整套的前轮、后轮，从轮圈、花鼓车轴、钢丝辐条、滚珠轴承，到翻新的橡胶内外胎，依旧是纯手工一体化加工。铁质的基础轮圈，选用平整的长条金属板材，工人人工一圈圈用力卷制成正圆形，板材对接的缝隙对口之后，进行闭合焊接。高温焊接之后，金属轮圈必然会因为热胀冷缩严重变形，变成椭圆、歪扭的形状，这也是最耗费工时的矫正环节。匠人围着焊好的轮圈，拿着小铁锤，沿着外圈不间断地敲打震动，一边敲一边转动轮圈，用肉眼观察圆度，连续敲打几十分钟，才能把变形的轮圈修正为规整的圆形。矫正完成之后，用手摇的打孔钻机，在轮圈四周均匀钻出上百个穿插辐条的小孔，孔距没有经过精准的测量计算，完全依靠多年制作的经验均分点位。打完孔之后，再次打磨孔位的毛刺，避免锋利的孔边割断细的辐条钢丝。
中心的轮鼓花鼓和实心的承重车轴，用优质的粗铁棍整体锻打分段塑形，粗细分层，用来卡紧车轮和安装转动轴承。内部的滚动钢珠，全部是从报废的老旧机械上拆解回收的，搭配手工锻造的铁制密封套，拼接成简易的滑动轴承。这种轴承没有防水、防尘的密封设计，骑行一段时间之后，灰尘和泥土就会进入轴承内部，让车轮转动变得卡顿，但是优点也很明显，结构特别简单，随便拆开就能清理维修，在农村简陋的条件下，随时都可以拆装更换零件，不需要专业的工具。
细长的承重辐条，由废旧的粗铁丝拉直截断，两头的端头用铁锤砸扁，钻孔之后搓出固定的螺纹。成千上万根辐条，一根根交叉穿插进轮圈的孔位和花鼓的预留点位，形成网状的支撑结构。辐条拉紧调圈是纯手工的技术活，熟练的工人用小扳手，逐个拧动辐条端头的紧固螺帽，一边拧一边转动整个车轮，观察车轮侧面和正面的摆动偏移，哪里晃动歪斜，就收紧或者放松对应位置的辐条。一整天辛苦劳作下来，只能调试完成四五个合格的车轮，工业机器几分钟就能做好的工序，手工需要百倍的时间去弥补精度上的不足。
橡胶轮胎村子里没办法炼化全新的原生橡胶，全部收购废旧报废的自行车、摩托车的旧轮胎，人工裁剪拆分里面还能使用的橡胶料，拼接、加热、修补，复刻出适配自制轮圈的内外胎。做好的内胎要充上气，放进水里排查漏气的小孔，找到漏洞之后，裁剪小块的废旧胶皮，涂抹自制的胶水，按压粘合之后晾干。翻新修补后的橡胶胎，耐磨又耐热，特别适应巴基斯坦乡村土路、石子路的复杂路况，厚实的胎体就算扎入小石子，也不容易瞬间爆胎，很贴合当地的使用环境。
整车的制动刹车系统、传动链条系统、操控车把系统的精细化组装加工，也是全程零外援的手工完成。传统的手拉式硬刹车，是这里的主流款式，刹车杠杆支架用薄铁皮弯折、焊接成型，制动的拉线，拆分废旧多股钢丝绳的单根钢丝，外层裁剪橡胶软管作为防护套管，避免钢丝生锈、卡顿。最关键的摩擦刹车皮，取材于厚重的汽车废旧硬质橡胶，切块之后打磨出贴合轮圈的弧形接触面，用铁卡扣牢牢固定在刹车支架上。骑行的时候，捏紧车把的控制杆，拉动钢丝顶紧橡胶皮，摩擦轮圈就能减速停车。手工组装的刹车，行程偏长，反应特别迟缓，制动距离很远，遇到紧急情况，没办法快速刹停，这是手工自行车长期存在的安全短板，但是当地人已经习惯了，骑车的时候都会刻意放慢速度。
串联牙盘和后轮动力的传动金属链条，拆解废旧铁皮，冲压切割出统一大小的链条单片，逐个打磨边缘的棱角，去除毛刺，中间穿插自制的圆形销轴空心铆钉，用铁锤锤击铆接固定锁死。一节节的单片首尾串联拼接，最终组合成完整的环形传动链条。手工链条的拼接缝隙特别宽大，润滑油脂很容易流失，日常需要频繁涂抹废机油保养，不然很快就会生锈、卡死，影响骑行。弧形的操控车把，用细钢管人力折弯出对称的弧度，两端套入高温软化的自制橡胶防滑握把，中间焊接金属的固定底座，和车架的头管相互拼接，还会加装一个用铁皮手工敲打而成的简易敲击铃铛，铁片碰撞发声，结构特别简单，没有精致的外观装饰。
骑行用的坐凳座椅，制作的时候充满了乡土的改造智慧。底层的骨架，用碎铁皮和硬纸板塑形加固，防止座椅塌陷变形，中层填充收集的废旧海绵碎料，用来增加柔软度，外层包裹回收的破旧人造皮革面料。皮革的边缘没有电动缝纫机缝制，妇女们用细铁丝穿孔，缠绕捆绑固定，密密麻麻的铁丝线头外露，看着杂乱不堪，但是特别结实耐用，长期久坐也不会破损开裂。座椅的高矮、角度，后期拼装的时候可以手动微调，适配不同身高的骑行者，老人、小孩、成年人，都能找到合适的骑行姿势。
当一辆自行车拆分出来的上千种大小配件，全部加工制作完毕之后，就进入全村集中的整车总拼装调试阶段，这是所有工序的收尾整合，也是最考验配件匹配度的环节。拼装按照固定的基础顺序推进，首先把手工打磨好的前叉，插入车架的车头主管，填入回收的小型钢制滚珠，组装成转向的活动结构，锁紧顶部自制的固定罗帽，安装折弯成型的操控车把，校准左右的对称角度，拧紧所有的连接紧固件。接着安装车架中轴的承重轴承，嵌套手工锻造的左右脚踏传动杆和防滑脚踏板，固定中央的动力大牙盘，挂上拼接完成的金属传动链条，连接后轮的小型从动齿轮，反复转动脚踏，测试链条传动是否顺畅、有没有卡顿，卡滞的位置，就打磨齿轮的齿牙和链条的缝隙做微调，直到转动起来没有异响。
然后把提前调试、矫正好的前后整组车轮，卡入车架预留的勾爪卡槽，拧紧加长定制的固定车轴罗母，确保车轮不会左右晃动、脱落。铺设布置全车的刹车钢丝拉线，规整橡胶防护套管的走向，捆绑固定在车架的管壁上，测试刹车捏合、回弹的灵活度。后续依次安装前后的泥水挡泥板、车尾的双层铁制载货大货架、中部加固连接的斜撑铁条，补齐所有遗漏的小垫片、弹簧、卡扣，把全车松散的结构彻底锁紧定型。粗装完成的整车，表面布满了铁锈、打磨残留的铁屑、发黑的焊痕，外观看着杂乱又丑陋，接下来就进入手工除锈和简易的刷柒保护。
工人用钢丝刷整体刷除车架上的浮锈，再次用磨沙纸对全车进行二次抛光，之后调配廉价的散装颜料和胶质清水，混合出自制的油漆。这里没有高压的喷涂设备，只用普通的毛刷，蘸取油漆一遍遍手动刷涂车架和金属配件，刷柒的痕迹特别明显，厚薄不均，油漆堆积流淌，形成泪痕一样的色块。纯色的漆面干了之后，工人会随意点缀一些简单的彩色条纹装饰，不用复杂的图案雕花，看着简单朴素。刷好油漆的自行车，放在露天的地方自然通风晾晒风干，当地的气候特别干燥，半天时间漆面就能硬化干透，遇到雨天潮湿的天气，就只能停工堆放，未干的油漆一旦沾水，就会起皮、脱落，需要重新补刷。
油漆风干之后，最后一道工序，就是民间纯人工的终极质检筛选。村子里没有任何力学承载测试、刹车安全检测、结构疲劳试验的专业设备，全部依靠老匠人的多年经验，用肉眼排查，上手实操。工人推着拼装、刷漆完成的成品自行车，在凹凸不平的土路上来回推行滑动，快速转动车轮，查看轮组是否摆动、偏心；双脚踩踏脚踏，全速空转，听链条、齿轮传动有没有异响、卡壳；反复捏动刹车几十次，检查拉线是否断裂、刹车皮是否脱落、松动；双手用力摇晃整车车架，感受焊接点位有没有虚焊、开裂、结构松动；扭动车把，测试转向的滚珠是否灵活、卡滞。
轻微的小毛病，比如螺丝松动、辐条轻微偏移、漆面有瑕疵，工人会现场当场敲打、拧紧、修补，只要不影响基础的骑行安全，就直接判定为合格成品。如果是车架焊缝开裂、车轴弯曲、刹车彻底失灵这类重度的残次废品，就会全部拆解拆分，有用的完好小零件分拣留存，破损的金属框架，统一送回土熔炉重新熔炼，绝对不允许残次的车辆流入售卖市场，砸了村里手工造车的招牌。
每天全村所有的小作坊加班加点劳作，去除报废的次品之后，日均合格成品的手工自行车只有三十辆左右。这个产量，对比现代化的工业自行车工厂，显得微乎其微，大厂流水线一小时的产量，就能超过全村一个月的手工产出。但是每一辆出厂的车子，都是实打实纯原生一条龙手工打造，没有一件外购的拼装部件，厚重的铁质骨架，承载能力极强，单人骑行、双人搭载、几百斤粮食货物驮运，都不会变形断裂，特别适配巴基斯坦乡村土路、农田小道的恶劣通行环境。而且车子的售价特别低，底层的普通民众都能买得起，不用花大价钱去买进口的工业自行车。
几十年以来，这个手工造车的村庄，靠着这套完整的自产自造产业链，养活了村里几百户人家，不管是老人、中年人，还是十几岁的孩子，都能在作坊里找到自己的活计，靠着自己的手艺赚钱糊口。村里的孩子从小就在作坊里长大，跟着大人学习打磨、裁剪、焊接，年纪不大就已经掌握了不少手工技巧，等长大之后，就可以接手家里的作坊，继续做自行车的生意。在当地人的眼里，这不是简单的造车手艺，而是一家人活下去的根本，是祖祖辈辈传下来的吃饭本事。
但是这样的手工造车模式，也存在很多没办法忽视的问题。土法炼钢产生的浓烟常年污染空气，铁渣和锈水污染了土地和河流，村子周围的土地变得贫瘠，河里的鱼越来越少，村民们喝的井水，也带着淡淡的铁锈味。工人们常年在没有防护的环境下干活，吸入大量的烟尘，手部、脸部布满伤疤，很多人年纪轻轻就患上了肺病、关节病，一辈子都要被病痛折磨。村里的孩子本该在学校读书学习，却小小年纪就进作坊做工，每天干着又累又脏的活，失去了受教育的机会，一辈子都被困在造车的小作坊里，很难走出这片乡村。
有人觉得，这样的手工自行车产业，是底层普通人的生存希望，没有大工厂的挤压，靠着简陋的工具和一身手艺，就能养活一家人，不用依赖外来的工业产品，车子结实又便宜，完美适配当地的生活需求，这样的产业链应该一直保留下去，让更多底层人能靠手艺吃饭。也有人觉得，这种落后的手工生产方式，既污染了环境，又损害了人的健康，还耽误了孩子的教育，手工造车的效率低、安全隐患大，随着时代的发展，工业化的自行车生产一定会取代手工作坊，这样落后的产业链，迟早要被淘汰，没必要一直坚持。
两种观点一直争论不休，从来没有一个统一的答案。支持保留的人说，工业化的车子虽然好，但是价格昂贵，底层民众根本买不起，手工造的车子虽然粗糙，却能解决普通人的出行问题，还能给村民提供就业的机会；反对的人说，不能为了眼前的温饱，牺牲环境和人的健康，更不能让一代又一代的孩子，重复父辈辛苦又危险的生活，落后的生产方式，就该被时代抛弃。到底是该为了生存保留这份手工产业，还是该为了长远的发展淘汰落后的作坊，直到今天，巴基斯坦的这个手工造车村庄，依旧在每天叮叮当当的打铁声中，重复着祖祖辈辈的造车生活，而关于它的争议，也从来没有停止过。
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